再现03年的辉煌?新冠疫情过后,国内车市将何去何从

〖壹〗、正如03年的“非典”一样 ，这次疫情终将过去
，无论时间长短，人们的生活也终将恢复正常 ，但是在疫情过去之后
，车市却一定会受到影响 。

〖贰〗 、可能，绝大多数人都跟鬼哥一样 ，原本做好各种准备和姿态去迎接2020年车市的春天
，但谁也没想到的是，这个春天 ，会在一场对抗新冠状病毒的“战疫 ”中拉开帷幕
。新型冠状病毒（简称“新冠
”）来袭，这场疫情对于批发零售
、住宿餐饮、物流运输 、文化旅游等几乎所有行业均影响较大。

〖叁〗
、之前
，钟南山院士在接受采访时表示，中国国内的新冠肺炎疫情有望很快减缓 ，预计峰值会在2月中下旬出现
，疫情可能会在4月结束 。这一看法是基于数学模型、最近的疫情发展和政府采取的行动
。无论如何，疫情终将散去 ，美好仍将继续。待到疫情过后
，等到春暖花天，被按下暂停键的中国将恢复往日的生机 。

疫情过后,汽车市场会像当年非典后那样,迎来爆发式增长吗?

〖壹〗 、受经济环境的影响 ，这次疫情后汽车市场增长虽然不会像“非典”后那样强劲
，但是只要有当年一半甚至三分之一的增长率，就足以让我国汽车市场 ，超越北美
，成为全球最大的汽车市场
。这对于一些国产汽车品牌，也是一大机会 ，如果把握住了这次机会，国内真有希望出现大众
、丰田、PSA那样的全球顶尖车企
，从近来来看，吉利 、比亚迪可能是其中最有希望的了。

〖贰〗、文青认为会的 。之所以在疫情结束过后 ，新能源汽车市场会迎来爆发期
，和近来我国汽车保有量以及政策性支持有很大的关系。根据世界银行发布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据上来看，我国每1000人拥有车辆173台 ，位居第17名
。而美国每千人拥有837台
，日本每千人拥有591台，澳大利亚每千人拥有747台。

〖叁〗
、有03年的经验在前 ，有一些业内的预测认为车市甚至将出现短暂的销量上涨
，毕竟在03年非典过去之后，车市曾经出现了超过100%的上涨 ，而这次的疫情再一次说明了私家车相对公共交通在私密度以及灵活性方面的优势
，因此有部分业内人士认为10元左右的入门车型在疫情结束之后将会迎来一次短暂的市场爆发 。

〖肆〗、乘联会数据显示今年第一季度国内乘用车市场累计零售仅有304万辆，同比下跌40.8% ，而去年同期销量在520万辆以上
。乘联会预估累计销量损失约209万台，但这部分损失并非结构性下滑
，而是受疫情影响，刚需消费者滞后了购买时间 ，也就是说这两百万左右的销量将会在二季度或者三四季度集中爆发。

疫情过后,二手车行业将会如何?

车好多集团CEO杨浩涌认为
，疫情过后二手车行业将迎来加速变革升级的机遇期，行业生态化 、线上化趋势将进一步强化 ，规范化企业与互联网平台合作模式将成为主流 。疫情冲击下的行业现状与挑战疫情导致二手车行业遭受重创
，2020年2月全国交易量同比下降919%，1-2月累计交易量下降434% ，交易金额下降50.65%
。

市场环境：二手车源质量提升
，但交易受阻车源质量优化：疫情期间部分车主因经济压力或用车需求变化，被迫出售车况较好
、年限较近的车辆 ，流入市场的二手车整体质量有所提升。例如
，部分准新车（使用1-3年）的占比增加，这类车性价比高 ，维修保养成本低 。

疫情过后，对于二手车检测行业的影响 二手车交易量的增长
，势必会带动检测行业的回暖，这是不争的事实 ，尤其增长群体中多为家庭首辆车的刚需用户
，这个群体对汽车知识的空白，更是会增加二手车检测服务的需求
。

疫情对于二手车交易的影响程度或将长于新车市场。此次疫情之后 ，情况较为严重的几个省市
，尤其是湖北武汉等地的二手车源或将面临较大的销售压力 。基于对病毒的忌惮，除非能提供具权威性、有保障的医用消毒证明 ，否则交易时将很难被消费者认可
。

消费者信心恢复：疫情对经济的影响可能延长消费者购车决策周期
，需通过优惠活动或金融方案刺激需求。行业分化加剧：规范化企业将受益于政策红利，而个体散户可能因成本压力退出市场 ，行业集中度进一步提升 。