受疫情影响,蔚来首月销量“腰斩
”

蔚来2020年首月销量同比下降15%，出现“腰斩”现象 ，主要原因如下：春节假期影响：2020年1月仅16个有效交付日
，相比去年同期减少6天。有效工作日的减少，直接限制了车辆的交付数量 ，导致整体销量下滑 。

面临的挑战供应链与生产受阻自3月份以来
，因疫情原因，蔚来位于吉林 、上海
、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产 ，整车生产暂停
，车辆交付推迟
。

月 10 日，蔚来汽车公布最新销量成绩。数据显示 ，1 月蔚来交付量为 1598 辆，同比下滑 147% 。其中蔚来 ES6 交付 1493 辆
，蔚来 ES8 交付 105 辆
。自 2018 年 6 月开始交付以来，全品牌累计交付 33511 辆。

在经销商网络建设方面 ，截至2020年1月31日
，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间 ，销售网络覆盖全国59座城市 。在疫情期间
，很多车企都开始转移阵地到线上，蔚来汽车也不例外
。它们通过蔚来App和其他在线直播平台等线上销售渠道进行销售和营销。

具体到部分已经公布销量数据的车企 ，其中比亚迪的新能源车在1月份只售出了7133辆（含少量商用车）
，同比暴跌712%；已经连续7年蝉联国内纯电动汽车销冠的北汽新能源在1月份也只售出2006辆新车，同比下滑554%；造车新势力的代表车企蔚来则相对没那么“惨 ” ，在1月份交付了1589辆新车
，但同比还是有147%的下滑 。

洞察:疫情导致网约车订单下滑80%

疫情确实导致网约车订单下滑80%，以下是对这一现象的详细分析：疫情直接影响：根据美国网约车公司Lyft发布的财报及相关数据 ，疫情对网约车业务造成了巨大的冲击。特别是在疫情高峰期，如4月份
，乘车旅行次数比去年同期下降了75%
。尽管随后情况有所好转，但在5月初 ，乘车次数仍然比去年同期暴跌70%。

疫情对网约车行业的冲击逐渐扩大
，多地暂停了网约车运营，如上海市、海南省三亚市 、内蒙古赤峰市等 。即便是在未停运的城市 ，网约车司机的订单也开始变得稀少
，节假日期间也没有以往上扬的趋势
。机场
、高铁站等以往接单热点地区，现在也难以接到订单。

事实上 ，网约车的现状从近来打车的难易程度上就可以窥见一斑 。因为在疫情之前的早高峰打车最少需要等待几分钟
，甚至需要等待长达半个小时
。而近来的多数情况是，在下订单之后的一分钟内就会显示已有司机已接单 ，而这可以明显比较出疫情前后网约车的忙碌程度。

国内约60%的新能源汽车流向出租车或网约车等B端市场 。疫情爆发后
，人们出行频率大幅降低，出租车和网约车行业受到重创 ，部分网约车平台单日发单数暴跌80%-90%
。单少车多，网约车司机负担高额租金
，导致全国范围内出现较大规模的退车潮。

今年圣诞节网约车行业遇冷，主要因疫情爆发导致乘客出行需求大幅下降 ，司机收入锐减
，行业短期内难以恢复，平台需采取措施留住司机 。今年圣诞节网约车行业遇冷 ，订单量大幅下滑 每年圣诞节本是网约车行业的旺季
，但今年却异常惨淡
。

疫情对生鲜电商有怎样的影响?

疫情期间订单陡增，供应链不强的生鲜平台 ，面对突然暴增的市场红利
，反而会加速其消亡。例如，一些小型生鲜平台可能因无法及时调配货源、保证配送时效 ，导致客户流失 。而得到消费者检验的平台
，则会得到市场的认可。促使供应链优化：为了满足供应，生鲜电商积极采取措施
。

疫情推动生鲜电商全民普及需求暴涨 ，行业水涨船高疫情期间线下餐饮停摆，生鲜电商成为居家必选的“生命补给线
”
，实现全民普及。为应付激增订单，盒马每天补货从一次提升到近10次；大润发门店商品采购量同比增长4 - 5倍；物美超市生鲜蔬菜销售额出现3倍增长 。

市场竞争加剧：疫情期间 ，生鲜电商市场的快速增长吸引了众多新玩家的加入
。这些新玩家可能拥有更强大的资金实力 、更先进的技术支持或更丰富的运营经验
，从而加剧了市场的竞争。对于原有的生鲜电商企业来说，如何在激烈的市场竞争中保持优势 ，成为了一个亟待解决的问题 。

行业挑战与长期影响短期运营压力：订单激增导致分拣
、配送环节超负荷运转
，企业需平衡供应效率与服务质量，避免因缺货或延迟影响用户体验
。供应链模式升级：疫情加速了生鲜电商对产地直采、分布式仓储等模式的探索 ，未来可能减少对单一批发市场的依赖
，构建更灵活的供应链网络。

疫情下生鲜电商面临运力短缺 、流量激增导致系统宕机等挑战，但用户习惯的养成加速了行业渗透 ，需通过技术基建升级应对算力需求
，社区团购和超市小程序成为分流补充渠道 。用户需求激增与消费行为变化疫情期间，蔬菜等生活必需品需求暴增 ，线下超市货架被抢空
。

疫情期间电商压力有多大?阿里核心电商收入损失或达140亿,拼多多22亿...

阿里：2019年Q1季度阿里核心电商广告和佣金收入是4409亿，平均每月147亿。1月25日至2月10日受物流影响阿里基本停滞
，2月10至月底实际履约订单只有正常情况40%，疫情期间同比去年1 - 2月份可能损失掉110亿的广告和佣金 ，考虑同比增长问题
，评估截止2月损失或达140亿元 。

消费市场萎缩导致增长放缓拼多多依赖高补贴驱动的用户增长模式，在疫情下遭遇直接冲击
。其核心策略是通过“百亿补贴”等营销手段吸引费用敏感型消费者 ，但疫情导致中国消费者普遍缩减开支、消费能力下降。

阿里2024年最大变革是宣布成立24年以来最大组织变革计划
，设立六大业务集团，并赋予其独立运营权 ，允许独立融资上市
，以应对内外部挑战并激发组织活力 。

阿里巴巴：季度收入为20555亿元，同比下降1% ，是唯一营收负增长的平台。下滑原因包括国内消费需求疲软
、疫情对供应链的冲击
，以及主动收缩低效业务（如部分直营业务）
。拼多多：营收为314亿元，虽规模最小 ，但同比增速达36%，远超京东和阿里。

图：电商三巨头市场布局对比电商未来的核心方向：扩大内需与农村市场扩大内需的战略意义 疫情导致全球经济收缩
，世界市场订单锐减，内需成为唯一增长空间 。农村市场与低收入人口是关键突破口：2018年农村人口占比66% ，规模达3亿人
，但电商渗透率不足
。

人民对于精神消费有很高的需求。而游戏恰恰就是精神消费的一种所以，腾讯主要营业黄金期是经济繁荣时期 。对于电商来说 ，疫情可以促使人民不得不网上购物
，这就使得国内最大购物平台，阿里巴巴成为首选
。越来越多的人用阿里巴巴进行购物消费 ，那么阿里巴巴的营业额自然比腾讯多赚140多亿。