跨大西洋的费率大幅下跌,综合汇率受到跨太平洋贸易上涨支撑
跨大西洋费率大幅下跌 ，综合汇率因跨太平洋贸易上涨获得支撑 ，当前航运市场呈现需求疲软、供应充足的整体态势。跨大西洋航运费率持续走低费率跌幅显著：鹿特丹至上海的跨大西洋运价下跌25%至2003美元，创2019年11月15日以来最低水平 ，并正式成为疫情后时代的最低报价 。
跨大西洋航线逆势上涨：本周跨大西洋首航和回程运价分别上涨1%和2% ，成为市场亮点 。其中，鹿特丹至纽约航线运价徘徊在3226美元 ，显示欧美区域贸易需求相对稳定。跨太平洋航线领跌：上海至洛杉矶航线运价跌至1642美元 ，上海至纽约航线跌至2543美元，均创三年新低 。这两条航线的大幅下跌是整体指数下滑的主因 。
新的跨大西洋附加费对出口商而言，意味着成本进一步上升 ，部分低利润出口业务可能因此难以维持。跨大西洋附加费大幅上涨：MSC宣布自10月1日起 ，欧洲与美国之间的旺季附加费（PSS）每40英尺集装箱增加1000美元，总附加费达2700美元 。
ZIM（以星综合航运）正告称 ，若跨太平洋贸易年度合同协商的费率过低 ，将中止航行，具体背景和原因如下：市场背景与费率现状当前集装箱现货费用大幅下跌 ，ZIM的平均运费同比下降42%至2122美元/标准箱 。截至3月9日的一周 ，德鲁里世界集装箱指数（WCI）显示，每立方英尺运费为1806美元 ，较一年前下降80%。
后疫情时代——新供应链生态
后疫情时代 ，全球供应链生态发生了深刻的变化，这些变化对全球贸易和物流产生了深远的影响。为了应对这些变化 ，企业需要优化进出口物流模式 ，缩短等待时间，并具备全局视野，从“新竞合”到“共创态 ” ，共同应对挑战 ，实现共赢 。同时，政府和世界组织也应加强合作 ，共同推动全球供应链的恢复和发展 。
后疫情时代叠加第四次工业革命 ，全球供应链数字化进程显著提速，既面临重构机遇 ，也需应对多重挑战。全球供应链数字化的核心驱动力疫情倒逼转型：新冠疫情导致全球供应链中断 ，生产阻滞 、需求波动 、渠道变革等问题凸显 。
后疫情时代，随着“新十条 ”政策的出台 ，历时三年的疫情防控措施逐步放开 ，人们迎来了新的生活阶段 。然而，在欣喜之余 ，也面临着新的挑战 ，其中物流恢复的速度与效率便是备受关注的问题之一。
后疫情时代下，顺丰供应链的第四方物流服务（LLP）展现出显著的韧性与可持续性，通过战略部署、流程提效 、精益实践等手段 ，有效提升了客户供应链的完整性和运作效率 ，助力客户实现降本增效与可持续业务发展 。
打造数字化全球供应链并确保疫情时代中印物流安全，需结合供应链区域化 、数字化运营趋势 ，通过技术赋能、资源整合与灵活策略应对物流挑战 ，同时强化合规管理与风险预警能力 。疫情下全球供应链与中印物流的核心挑战全球贸易流向重构 供应链从“全球化”转向“区域化 ”，成本优化与安全并重成为核心目标。
疫情期间 ，城市出租房因就业稳定需求保持高入住率；但后疫情时代 ，工厂订单减少 、酒楼生意下滑，导致外来务工人员返乡 ，城市租房需求断崖式下跌 。刚需行业（如餐饮 、零售）因消费力下降出现快速回落 ，部分区域出租房空置率超50%，形成“需求-收入-消费 ”的恶性循环 。
新明州102那一年的船
〖壹〗、“新明州102”轮于2022年建造完成并举行命名仪式。以下是关于该船的详细信息：“新明州102 ”轮的命名仪式于2022年1月25日正式举行 ，这一时间节点标志着该船正式进入航运市场 。作为宁波远洋运输股份有限公司的重要运力补充 ，其建造背景与宁波远洋的航线布局和运力升级需求密切相关 。
〖贰〗、福州 唐朝沿海的造船基地之一是福州。在这里设有专门的造船工厂，能够建造包括海船和战舰在内的各种大小船只。福州的造船业在唐太宗贞观十八年（公元644年）达到了一个高峰，当时太宗为了对高丽采取军事行动 ，命令洪 、饶 、江三州建造了400艘船只 ，以运送军粮 。
〖叁〗、造船业：广州 、泉州 、明州造船水平领先，北宋东京建世界最早船坞 ，南宋海船配备指南针 。丝织业：南方丝织业超过北方 ，宋朝丝织品花色丰富，技术精湛。明清时期农业手工业新变化（补充说明）：农业：高产作物（玉米、甘薯）引入 ，经济作物种植面积扩大 ，农产品商品化程度加深 。
达飞重组网络、以星推出快航 、美森加开航线!跨太平洋市场竞争升级!_百度...
〖壹〗 、跨太平洋市场竞争确实因达飞、以星 、美森等船公司的业务调整而升级，市场回暖 、需求激增及运费飙升是主要背景 ，各船公司通过差异化策略争夺市场份额 。市场背景：需求激增与运费飙升随着全球疫情趋于稳定及美国经济恢复策略推进 ，跨太平洋市场出货需求激增，发货量超预期。
〖贰〗、说到电商快船 ，就不得不提以星 。2020年7月6日 ，一直深耕中美快航的美森轮船，在此前一周一班CLX快航的基础上，推出了全新航线――中国长滩捷航（CLX+航线） 。CLX+航线延续了CLX快航高品质服务、快速直达的优势 ，同时作为舱位补充和延伸 ，使美森的中美快航形成了一周双班的新模式。
〖叁〗 、MSC地中海航运有限公司：全球第二大集装箱航运企业，航线网络广泛 ，尤其在欧洲 、地中海及非洲市场占据重要地位 ，以灵活的运力调配能力闻名 。CMA达飞轮船船公司：法国知名航运企业，航线覆盖全球160多个国家和地区的700多个港口 ，在非洲、拉美等新兴市场具有显著优势 ，同时积极拓展数字化服务 。
2022世界航商大会,E-PORTS将就全球港口海事服务发展现状分析并提供解决...
E-PORTS将在2022世界航商大会上分析全球港口海事服务发展现状，并围绕船舶在港综合服务提出数字化解决方案 ，重点探讨后疫情时代行业重构与2023年趋势预测。2022世界航商大会核心信息时间与地点：2022年11月15日在中国香港开幕 ，主题为“凝聚合力 、共创未来 ” 。
023世界航商大会中，E-PORTS将以“大宗商品贸运港口数字化航运服务 ，提升港船货三方物流效率”为主题进行直播分享 ，探讨数字化航运服务对大宗贸运的赋能方式，并推出扫码领福袋和现金抽奖活动 。
平台化建设：破解传统沟通难题传统船舶代理业务因国家 、服务商、操作习惯差异，存在服务标准不统沟通效率低等问题。E-PORTS通过线上综合平台实现业务可视化 ，替代传统邮件和电话沟通模式 ，提供安全 、精准 、高效的线上沟通环境。
022年世界海员日活动 E-PORTS主题行动：以“星辰大海，征途有你”为主题 ，向船员派送2000余份“防疫大礼包 ” ，提供长期健康守护，并通过平台联动船舶与船员管理企业 ，持续优化服务 。航运企业共克时艰：疫情期间 ，船管公司通过安全培训、人文关怀 、协助船员安全下船等措施，保障海员权益 。
其服务网络已覆盖全球80%的主要港口 ，通过智能大数据库及时关注全球各大港口的拥堵情况。在途船只如遇港口罢工 、关闭等突发性事件 ，E-PORTS都能快速响应每位客户，提供包括港口最新船期/靠港成本预测、最佳改道计划 、重新匹配新港口代理服务商等解决方案 。
后疫情时代与2023年
〖壹〗 、后疫情时代 ，指的是新冠疫情对全球社会、经济产生深远影响后 ，逐渐步入恢复与重建的阶段 。而2023年，作为这一时代的延续，承载着人们对未来无限的期许与挑战。后疫情时代的特征 全球经济的复苏与分化：疫情导致全球经济遭受重创 ，但随着疫苗接种的普及和防疫措施的调整 ，各国经济开始逐步复苏 。
〖贰〗、后疫情时代是指疫情防控政策重大调整后，社会生活 、经济运行及公共卫生管理逐步回归常态 ，但同时需持续应对新冠病毒长期存在与影响的过渡阶段 。
〖叁〗 、后疫情时代 ，直播行业仍具备持续发展的潜力，但其热度会逐渐回归理性增长轨道 ，未来3-5年仍将是重要的营销和销售渠道 ，但行业将进入精细化运营阶段，淘汰低质量内容 ，强化技术驱动和场景创新。
〖肆〗、总结：后疫情时代 ，中国办公楼市场短期承压但长期向好，企业不动产决策向战略化 、人性化 、可持续化演进 ，市场将迎来以“新经济 ”驱动、高品质需求为核心的结构性机遇 。政策支撑 、产业升级与企业创新共同塑造市场新格局 。
〖伍〗 、中国“后疫情时代”留学市场的复苏时间取决于国内外政策走向及疫情形势 ，预计在2023年1月8日国内出入境政策放开后逐步进入复苏阶段，但完全复苏仍需时间。
