上海回深圳有专车送到家隔离吗
〖壹〗 、有。上海回深圳会有专车送到家隔离 。由于上海疫情严重 ，避免价差感染 。近来 ，上海有中风险地区，来深圳的核酸隔离要求如下：①所有抵深 、返深旅客均需要在微信小程序“深i您 ”进行行程申报；②所有来（返）深人员实行“3天2检 ”和赋“黄码”。
〖贰〗、如果提前进行了上报，隔离期间的费用不需要自己缴纳；若没有提前上报 ，隔离期间的费用需要自行承担。集中隔离完毕之后 ，会被专车直接送到家，下面就是居家隔离7天 。近来上海虽然没有社会面新增 ，但因为行程码中有上海的行程 ，返乡之后依旧必须进行隔离的 。
〖叁〗、手递手交接程序是指社区工作人员负责境外或高风险地区返回人员从机场 、火车站 、汽车站到居住地的全流程管理、专车点对点转运，直接送到家门或隔离酒店 ，做到全流程封闭。
〖肆〗 、前往健康驿站：通关后由专车转运至预约的健康驿站 ，开始集中隔离 。隔离及健康监测规定普通旅客：需接受14天集中隔离医学观察 + 7天居家健康监测 。集中隔离期间需每天上报健康状况，配合核酸检测。
疫情影响下,艰难求存的网约车行业
如今 ，随着疫情逐渐得到控制 ，产业的陆续恢复，曾经减少车次的地铁和公交也逐渐多了起来 。然而 ，我们其实还忽视了一个公共交通行业——网约车 。春节过后 ，本该是人流密集的春运时段，在人人复工的情况下，网约车正应该是最红火的盈利阶段。然而 ，受到疫情的影响 ，网约车行业正在艰难求存 。
疫情直接影响：根据美国网约车公司Lyft发布的财报及相关数据，疫情对网约车业务造成了巨大的冲击 。特别是在疫情高峰期 ，如4月份 ，乘车旅行次数比去年同期下降了75%。尽管随后情况有所好转，但在5月初 ，乘车次数仍然比去年同期暴跌70% 。这表明疫情对网约车行业的打击是摧毁性的 。
道路交通有规律 ，需求大：疫情放开后，出来打工的人也变多了 ，像广州这样外来人口居多的城市 ，流动需求特别大。加上各个平台搞的活动，网约车成了很多人的首选。因为便宜 ，比拦出租便宜多了 。租赁公司洗牌 ，费用降低：疫情虽然不好，但也算是给汽车租赁公司来了一次大洗牌 。
网约车市场规模缩水：网约车使用时长和日活跃用户数量显著下降，运营安全 、卫生安全问题成为新难题 ，供给意愿降低 ，市场规模缩减，同时波及新能源汽车销售。
上海疫情防控最新政策(国内+入境)
〖壹〗、低风险地区人员：上海暂无对低风险地区人员的防控措施 ，凭健康码或者行程码绿码有序通行 。
〖贰〗 、大庆到上海的隔离要求：近来黑龙江大庆市均为低风险地区 ，无中高风险区域 。低风险地区人员来沪无需隔离及核酸检测，凭健康码 、行程码绿码 ，测温后有序通行。上海各大火车站及两大机场对所有来沪旅客查验健康码 。
〖叁〗、最新上海疫情进出沪要求如下：进入上海要求来自或途经国内高风险地区人员报告要求：应在抵沪后尽快且不得超过1两小时向所在居村委和单位（或所住宾馆）报告 。健康管理措施：一律实施14天集中隔离健康观察 ，实行4次新冠病毒核酸检测。
3万一趟也没有司机愿意跑上海,疫情下的物资传送有多难?
〖壹〗 、一家大型粮油公司高管对第一财经记者表示，该公司收到上海的粮油订单将近500吨 ，即便开出每车比较高3万元运费的高价 ，仍然没有司机愿意跑上海，物资无法发运 。以一车30吨的食用油为例 ，从山东运输到上海 ，平常的运费在7000元左右，现在已经涨到25000元到30000元，还是没有司机接单 。
〖贰〗 、而最近3万一趟也没有司机愿意到上海的新闻让人产生了热议 ，那么在疫情期间运送物资又有什么难点呢？第疫情期间 ，病毒的传染几率会大量增加，运送物资容易被感染 要知道 ，虽然近来我国的运送物资水平非常高 ，但是基本上还是主要依靠人力进行运送，没有人力单纯的依靠机械智能是不可能运输这么多的物资的。
〖叁〗、运费高涨但司机接单意愿低：以山东至上海的30吨食用油运输为例 ，平常运费约7000元 ，近期涨至5万-3万元，仍无司机接单 。行程码带星导致回程受限：司机进入上海后行程码会标记星号 ，回程时可能被禁止下高速或要求集中隔离（通常隔离半个月） ，期间无收入，经济和时间成本过高 。
〖肆〗 、疫情之下 ，越来越多的货车司机不愿运输发往上海的物资 ，主要原因包括行程码带星影响通行 、隔离导致收入中断、运输风险与成本增加，具体如下：行程码带星导致通行受限货车司机完成上海物资运输后，行程码会被标记“带星” ，这意味着他们在其他地区可能无法正常下高速。
〖伍〗、卡车司机不愿跑疫区的原因主要是受到不公正待遇和面临高风险。首先 ，卡车司机在疫区运输过程中遭遇了地方层层加码的管制措施 。在疫情爆发后，全国各地迅速采取了防范措施 ，如核酸报告 、绿码通行 、查验行程卡等 ，这些措施本身是为了疫情管控，卡车司机也十分配合 。
